COMISIÓN OLAGUÍBEL DEL COLEGIO DE ARQUITECTOS
COMISIÓN OLAGUÍBEL DEL COLEGIO DE ARQUITECTOS
Galería de arte de los Agnelli, proyectada por Renzo Piano
Los XX Juegos Olímpicos de Invierno tendrán lugar el año 2006 en la ciudad italiana de Turín. La aprobación de su candidatura va a suponer un impulso para la política de renovación urbana y territorial a que se enfrenta esta ciudad del Piamonte.
Las disciplinas deportivas relacionadas con el hielo van a desarrollarse en Turín y las de montaña en los Alpes, en Val Chisone y Valle Susa. Esta oportunidad se aprovechará como motor de desarrollo urbano, tanto al nivel de reutilización del patrimonio existente, como de renovación de infraestructuras.
Turín ha estado estructurada, a partir de la segunda mitad del siglo XVIII, en base a dos estaciones de ferrocarril situadas próximas a la parte histórica de la ciudad, inicialmente separadas y solamente unidas entre sí a finales del siglo XVIII, de manera que actualmente dividen el núcleo urbano en dos partes desconectadas.
En estos últimos años, Turín, aprovechando la candidatura olímpica, ha desarrollado de la mano de la Officina Città Torino un amplio programa de recalificación del espacio público, que va a transformar la percepción y la utilización que el ciudadano hace de la ciudad.
Uno de los proyectos que va a acometer en los próximos años es la realización del Passante Ferroviario.
Este corredor ferroviario pretende situar a Turín dentro de la red de alta velocidad europea, aumentar la calidad del transporte regional y nacional, realizar un nuevo sistema de transporte público integrado y sobre todo, aprovechar el soterramiento de la infraestructura para unir las dos partes de la ciudad actualmente separadas por la vía férrea. Para proporcionar este triple grado de servicio se han tenido que plantear tres niveles de profundidad de las líneas ferroviarias, que facilitarán tránsitos europeos, nacionales, regionales y metropolitanos.
El Plan Regulador de 1995 contempla la cubierta de las trincheras y la realización en superficie de un gran vial, la Spina Centrale, que acogerá un plan específico de renovación urbana y que incluirá también la reconversión de las áreas industriales en desuso próximas a las vías.
El corredor ferroviario está dividido en tres zonas. La primera comprende desde la zona del Lingotto, antigua fábrica de la Fiat, hasta el centro de la ciudad. La segunda supone la construcción de una gran estación en Porta Susa. Después de esta estación, las vías profundizan aún más para salvar el cauce del río Dora. Estos dos tramos están previstos, con la adecuación de la urbanización de superficie para el año 2010.
A lo largo del corredor se prevén seis estaciones, de las cuales las dos extremas harán las funciones de intercambiadores con el transporte metropolitano.
La prevista junto al Lingotto, está incluida dentro del área de los Mercados Generales, actualmente en remodelación para los Juegos de Invierno de 2006.
Los edificios olímpicos han sido adjudicados en diferentes concursos internacionales convocados previamente. El pabellón de patinaje artístico es una cubierta parabólica de hormigón de los años 60, que va a ser acondicionada por De Bernardi y Gae Aulenti. El edificio de hockey-hielo será realizado por Arata Isozaki. Más allá de la influencia olímpica, Mario Botta construirá la iglesia de Santo Volto, Mario Bellini un centro cultural y biblioteca y Massimiliano Fuksas una torre de vidrio como edificio administrativo para la región del Piamonte.
Reconversión
El Lingotto, construido en 1925, ha sido objeto de una reconversión completa a cargo de Renzo Piano, quien, en los diez últimos años, ha manejado la rehabilitación con maestría incorporando un programa de un gran centro comercial, dos hoteles, dos auditorios, un centro de congresos, una escuela politécnica de automoción y en la cubierta ha sobrepuesto una sala de conferencias con pista para helicópteros y el Scrigno, la galería de arte de los Agnelli.
El Plan General de la ciudad ha sido redactado por Vittorio Gregotti y Augusto Cagnardi y es la primera vez desde los tiempos de los Saboya en que la ciudad va a ser reestructurada en su conjunto. Hacía un siglo que no se presentaba una oportunidad así y seguramente tardará en volver a repetirse. El soterramiento del ferrocarril va a hacer posible reinventar el tema de la perspectiva, un legado barroco que en Turín, ciudad barroca por excelencia, mantiene fuerte su impronta.
Vitoria-Gasteiz tiene ante sí, aunque a otra escala, el mismo reto del soterramiento del transporte ferroviario. Las soluciones que está adoptando la ciudad de Turín son perfectamente adaptables al tamaño de nuestra ciudad. Sigamos su ejemplo y aprendamos del camino que ya han recorrido.
SOBRE TURÍN
Núcleo urbano: 13.017 hectáreas
Población de la capital: 898.202 habitantes
Área metropolitana: 134.888 hectáreasPoblación del área metropolitana: 1.696.263 habitantes
Número de municipios: 53
Río principal: El Po
Corredor ferroviario
Longitud: 12 kilómetros
Profundidad máxima: 18 metros Cubierta de las vías: 260.000 metros cuadrados
Superficie de la excavación: 2.000.000 metros cuadrados
Pasajeros anuales previstos: 50 millones
Trenes por día: 520
Frecuencia en hora punta: 5 minutos
Coste: 1.187.850.868 euros
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