LSin obviar la necesidad de establecer un Plan Director de Tráfico y un Plan Sectorial de Transporte Público previos, a continuación se detallan las conclusiones derivadas del presente estudio, teniendo especialmente en cuenta los parámetros urbanísticos, las características de la implantación, su relación con el tráfico viario, las futuras ampliaciones del trazado y su conexiones con la primera fase a realizar, y la accesibilidad de la población.
RED GLOBAL
El diseño del trazado en forma de anillos que constan de tramos comunes facilita la interconexión entre el centro de la ciudad y los barrios periféricos. Además aseguran el funcionamiento de la red global en caso de interrumpirse un tramo del recorrido por obras o reparación de canalizaciones, que en un trazado lineal supondría la interrupción del servicio hasta la finalización de dichas obras. Este problema se puede plantear en los ramales de la periferia, cuyos extremos no se conectan, pudiendo quedar temporalmente inutilizados en el caso de producirse un corte de calles.
En cuanto a la relación con el tráfico, se observa que el trazado de la red global discurre a lo largo de toda la Avenida Gasteiz al Oeste y por las calles Pío XII y Los Herrán al Este, es decir, sobre los dos ejes viarios fundamentales en dirección Norte- Sur de la ciudad, por lo cual resulta imprescindible plantear paralelamente a este diseño un Plan Director de Tráfico que proponga una solución viable a los problemas de circulación derivados de esta intervención.
Igualmente, el diseño de los ramales de Salburúa y Zabalgana en dirección Este- Oeste de la ciudad se habrá de realizar a raíz de una planificación urbanística concreta a desarrollar tras el soterramiento o desvío del ferrocarril que actualmente ocupa este trazado.
PRIMERA FASE
El principal problema que plantea este tramo es su trazado lineal, sin conexiones alternativas que faciliten el desvío del tranvía en caso de obras y cierres temporales de calles que, de producirse, supondrían la suspensión del servicio.
La implantación de la plataforma del tranvía en los ramales de Lakua y Abetxuko- Arriaga no presenta grandes problemas urbanísticos al discurrir por viales con amplitud suficiente para contener este nuevo sistema de transporte sin que afecte en gran medida al tráfico viario. Lo mismo ocurre en su tramo común a través de la calle Honduras y la Avenida de Gasteiz, salvo por la eliminación de un gran número de plazas de aparcamiento que hará necesaria la creación de aparcamientos subterráneos cercanos a esta zona, además del ya proyectado bajo los jardines de la Catedral. A lo largo de esta avenida, el trazado definitivo se habrá de ajustar a la remodelación urbanística prevista.
El trazado por el ensanche de la ciudad es el que presenta mayores problemas y donde el impacto urbanístico será mayor, dada la escasa amplitud de las calles y su intenso tráfico viario en los dos anillos principales de circulación, que no presentan muchas posibilidades de ser desviados, al Norte debido a la presencia del Casco Histórico y al Sur, por la barrera urbanística que ha supuesto el trazado del tren y la escasez de vías en dirección Este- Oeste que completen su recorrido por ambos extremos, en una solución de continuidad con los viales principales en dirección Norte- Sur a ambos lados del centro de la ciudad.
ALTERNATIVAS DE TRAZADO POR EL ENSANCHE
En las tres propuestas se plantea un problema común en su trazado por la calle Pío XII, donde actualmente no es posible reducir el viario a un sólo carril de circulación. La futura reordenación del tráfico en la calle Los Herrán habrá de plantear una solución viaria alternativa a esta calle.
Alternativa 1: Trazado por General Alava.
Ventajas
- Con una menor longitud de trazado ( 7.600 m ) es la que atiende a una mayor cantidad de población por cada Km. ( 15.0000 habitantes )
- Posible implantación a corto plazo.
- Es la solución que mejor sirve al Casco Antiguo, siempre mal comunicado debido a su singular trazado que impide el acceso de autobuses públicos, y atraviesa el centro comercial y administrativo del ensanche.
- Produce un menor impacto sobre la red de circulación viaria. La intención municipal de ir paulatinamente disminuyendo el tráfico que atraviesa la plaza de la Virgen Blanca conlleva asimismo una disminución del flujo en las calles Prado, Magdalena y Sancho el Sabio. También la remodelación de la calle General Alava ha seguido esta tendencia , reduciendo su sección viaria a un carril para vehículos y otro para autobuses y eliminando la zona de aparcamiento, siendo hoy en día una calle con cierto carácter peatonal.
Inconvenientes
- Desde el punto de vista urbanístico, precisa del estrechamiento de aceras en varias calles, así como la supresión de aparcamientos y viales de circulación.
- Existen varios puntos conflictivos en este trazado, donde la edificación provoca estrechamientos en el viario de difícil solución. La situación fuera de alineación de edificios como el colegio de las Ursulinas de Jesús y más aún, el embudo formado por la presencia de la Catedral y el edificio de Juntas Generales, sin posibilidad de estrechar las aceras en este punto, no ofrecen muchas garantías de la viabilidad de la propuesta en este tramo, siendo preferible su desvío por las calles Luis Heintz y Monseñor Cadena y Eleta.
- En la calle General Alava, el estrechamiento producido por la falta de alineación del edificio de Telefónica obliga a suprimir la doble vía en este tramo, y la necesaria peatonalización de la calle ha de permitir no obstante el paso de los autobuses públicos ( muchas líneas realizan su recorrido por esta calle ) y de los vehículos de carga y descarga, así como el acceso y salida de vehículos privados de los dos garajes existentes en la calle, uno de ellos de uso público.
- Las futuras conexiones a Este y Oeste con la red global interfieren en la red viaria principal.
Alternativa 2: Trazado por Florida.
Ventajas
- Relación aceptable entre longitud ( 7.900 m ) y población atendida por cada Km. ( 14.500 habitantes )
- Trazado por el centro del ensanche, atiende por igual al Casco Antiguo y a la zona universitaria.
- Desde el punto de vista urbanístico, supone la peatonalización de la calle Florida, la cual presenta una sección constante que posibilita la existencia de una plataforma de doble vía en todo su recorrido.
Inconvenientes
- Implantación a largo plazo, tras el soterramiento o desvío del ferrocarril y la reorganización del anillo principal de tráfico en dirección Este- Oeste sobre la avenida resultante.
- Las futuras conexiones a Este y Oeste con la red global interfieren en la red viaria principal.
Alternativa 3: Trazado por el ferrocarril.
Ventajas
- Atiende al ensanche por su extremo Sur y a la zona universitaria.
- No interfiere en la red viaria del ensanche.
- Es el trazado que menor impacto urbanístico ocasiona.
- Presenta una óptima conexión con las ampliaciones futuras de la red global.
Inconvenientes
- Relación desfavorable entre longitud de trazado ( 8.500 m ) y población atendida por cada Km. ( 14.200 habitantes )
- Se encuentra demasiado alejado del Casco Histórico.
- Provisionalidad, al servirse de la plataforma ferroviaria que en un futuro habrá de desaparecer.
- Necesidad de una infraestructura mucho más costosa por longitud de trazado y al derribar edificios de servicios de RENFE que se han de reconstruir necesariamente.
- Implantación a corto plazo con un coste elevado e infraestructuras provisionales, o a largo plazo sobre la avenida resultante tras el soterramiento o desvío del ferrocarril.
- Las futuras conexiones a Este y Oeste con la red global interfieren en la red viaria principal.
Aunque actualmente la intención municipal vaya encaminada a desligar la implantación del tranvía de la futura solución para el trazado del ferrocarril, en un futuro el estudio de ambos recorridos forzosamente se habrá de realizar en conjunto al estar previsto que los ramales del tranvía de Salburúa y Zabalgana discurran paralelos a las vías del ferrocarril, presentando por tanto los mismos inconvenientes de provisionalidad que la alternativa 3 del trazado por el ensanche.
Vitoria- Gasteiz, a 17 de Abril de 2.002
Informe realizado en base a datos y planos facilitados por la empresa de Ingeniería y Sistemas SENER. Texto en cursiva perteneciente al trabajo realizado por dicha empresa.